Op dit moment werken we aan de inrichting van onze nieuwe basis. Wij gaan verhuizen naar Haarlem! We hebben daar een mooie plek gevonden om Air Time verder uit te bouwen. In Ravenswaaij barstte we inmiddels uit onze voegen. De ruimte waar we naar toe gaan is wat groter, zo kunnen we leuke workshops organiseren en hebben we alle ruimte om jullie de keuze van al het materiaal te laten zien.
Opening
Wij openen onze nieuwe stek op zaterdag 18 januari vanaf 15.00 uur. Onder het genot van een hapje en drankje weiden we de stek in en proosten we op het nieuwe jaar. Uiteraard zouden we dat graag met een goed gezelschap doen. Dus kom je ook? Stuur dan even een mailtje naar mail@airtime.nl.
Nieuwe adres en contact gegevens Vanaf 1 januari is ons nieuwe adres A. Hofmanweg 5 A 2031 BH Haarlem
Telefoon Air Time 06 – 13 555 887 (Het vaste nummer en het nummer van Barry komen te vervallen) E-mail: mail@airtime.nl
Afgelopen 12 jaar ben ik met heel veel plezier mede-eigenaar geweest bij Air Time Paragliding Sport. Daar heb ik je leren kennen en hopelijk een mooie vliegervaring mee kunnen geven samen met een heel fijn team. Omdat ik als eigenaar stop bij Air Time zou ik graag nog een keer met jullie een borrel willen drinken om alle mooie momenten nog eens op te halen.
Deze borrel is op het strand bij Club Nautique te Zandvoort op 21 september.
Ik kijk er naar uit om jullie daar allemaal weer te zien en tevens zullen we dan ook weer zoals altijd de nieuwe agenda voor aankomend jaar presenteren. Ondanks dat ik stop als eigenaar zal ik in ieder geval aankomend jaar nog wel een paar weekjes hier en daar draaien. Dus nog geen definitief afscheid qua lesgeven maar hopelijk een tot ziens! :-)
Aanmelden
Om ons alvast een beetje op de mogelijke drukte te kunnen voorbereiden, vragen we je om je aan te melden. Aanmelden kan via deze link.
Programma
19:30 Begin borrel 20:00 Welkomstwoord 20:30 Fijne verhalen en spelletjes gedurende de avond 24:00 Einde borrel
Drank Laat bij binnenkomst even weten dat je er bent, dan krijg je de eerste 2 drankjes van ons! Uiteraard kan je hierna bij de bar gewoon nog drankjes bestellen.
Eten Als je voor de borrel nog wat wil eten kan dat natuurlijk. Club Nautique heeft namelijk een hele goede keuken! Reserveer dan wel ruim van tevoren via: https://www.clubnautique.nl/reserveren/
Adres Boulevard Barnaart 23 2041 KB Zandvoort
Als het goed weer is voor groundhandeling of soaren kan je natuurlijk nog wat met een scherm spelen die dag. We maken er een feestje van!
In 2006 leerden Barry en Ayke elkaar kennen. Joop Bernard (oprichter van Air Time) zocht een opvolger en via een advertentie in het blad B-lijn (nu Lift) kwam Barry in beeld. De klik was er gelijk, Joop kon het overdragen en Ayke en Barry konden verder met Air Time.
In deze tijd had Air Time al een leuke groep deelnemers en een mooi team. Met volle energie zijn Ayke en Barry aan de slag gegaan en hebben Air Time uitgebouwd tot wat het nu is. Meer plaats voor deelnemers, meer verschillende cursussen en specials, een groter team en leuke locaties in de Alpen.
In deze 13 jaar hebben ze ook samen voor uitdagingen gestaan. Het overnemen van Air Time betekende dat zij een mooi bedrijf voort wilden zetten, maar ook verder opbouwen. De financiële crisis werd ook wel gevoeld. Daar kwam de uitdaging wat betreft de erkenning van de Nederlandse brevetten nog eens bij. Dit leidde ertoe dat het noodzakelijk werd om de Duitse en Oostenrijkse instructeurspapieren te halen. Wat eerst een uitdaging was, is nu een van onze grote voordelen! In 2016 hebben we het Duitse en het Oostenrijkse instructeursbrevet behaald en daarom kunnen we nu zonder problemen lesgeven in Oostenrijk.
In de afgelopen jaren is ons team uitgegroeid naar ca. 30 (hulp) instructeurs. Mario is binnenkort ook Nederlandse instructeur en Wycher heeft onlangs ook zijn Oostenrijkse en Duitse instructeurspapieren gehaald. Het professionele team wat we in de loop der jaren hebben opgebouwd heeft ertoe geleid dat Air Time misschien wel de meest professionele en veilige school van Nederland is geworden.
Barry doet een stapje terug Na jaren vele weken van huis werd het tijd om hierin te minderen en meer tijd te creëren voor het gezin. Er loopt ondertussen een kleine toekomstige paraglide-instructeur rond in huize Zeldenrust die het ook wel leuk vindt om zijn vader regelmatig te zien. Ook Sophie maakt stappen die meer tijd en ruimte van Barry vragen.
Toekomst Air Time blijft Air Time; dat willen we graag zo houden. Ayke zal vanaf volgend jaar samen met Danielle verder gaan met Air Time. Barry blijft ook nog een groot aantal weken lesgeven in Oostenrijk. En met Wycher en Daniel als Oostenrijkse en Duitse instructeurs en de rest van ons team kunnen we verder bouwen aan al dat moois wat er al is. Wij kijken er naar uit om samen met jullie allemaal nog heel veel mooie vliegweken te beleven.
Hoewel ik met mijn Swing Arcus RS niet echt een wedstrijdscherm- cq racemonster heb, doe ik sinds 2 jaar tóch mee aan deze competitie omdat het leuk is om een doel te hebben als je gaat vliegen en je te meten met collega-piloten… Ook is het leuk en leerzaam om op de XCONTEST website te bekijken hoe anderen de taak gevlogen hebben en wat hun tactiek is geweest. Vorig jaar deed ik voor het eerst mee in deze competitie en plaatste mij – tot mijn eigen verbazing – voor de finaledagen. Helaas was het de eerste finaledag slecht weer en kon ik de tweede (uitwijk) dag niet en heb ik verstek moeten laten gaan.
Sinds 2009 word er elk jaar een vlakland competitie georganiseerd waarbij vanaf maart tot en met mei taken worden uitgeschreven in het weekend en op feestdagen volgens het “cilinder principe”. Dat houd in dat op een wedstrijddag een taak word uitgeschreven met een start- en een finish cilinder waarbij het óf een “race to goal” is of een “out & return”. In beide gevallen gaat het om de snelste tijd dat de taak word gevlogen. De tijd gaat lopen als je de startcilinder verlaat en word stop gezet als je de finishcilinder bereikt/of uitvliegt. Deze tijd word automatisch berekend door de XCONTEST server als je de vlucht upload.
Meedoen aan deze competitie kost niets en er kan vanaf elk lierterrein in Holland (en een paar daar vlak buiten) meegedaan worden. Het enige dat je hoeft te doen is een vinkje zetten bij het uploaden naar XCONTEST (zie https://www.xcontest.org/holland/) en je moet voldoen aan de regels en voorwaarden (zie https://www.nksv2019.nl/ voor meer informatie). Verder word de app “TELEGRAM” gebruikt om te communiceren de taak bekend te maken.
Dit jaar ging het ook best leuk in de voorrondes en heb ik zelfs een keer een taak gewonnen. Na de laatste wedstrijddag in de voorrondes stond ik op de 3e plaats overall in de ranking (1e in de standaardklasse) en mocht ik meedoen met de finale. Ik vond het best wonderbaarlijk dat ik met m’n lage B’er tussen al die C en D schermen (en 2-lijners) op de 3e plaats stond en ik ging er van uit ik op de finaledagen er wel finaal eruit gevlogen zou worden. Maar dat mocht de pret niet drukken: ik had grote kans winnaar te worden in de standaardklasse want daarin had ik een behoorlijke voorsprong opgebouwd. De wedstrijdleiding had met hulp van diverse mensen 2 velden rond Markelo kunnen regelen inclusief de benodigde lierinstallaties.
Zaterdag 18 mei: Finaledag 1
Vandaag was de eerste finaledag en de weersverwachting was heel redelijk (2 Bft ZZO). Om 10 uur werden de 20 finalisten en de vrijwilligers verwacht in Grand Café “De Kroon” in Markelo alwaar Marga van Woensel ons namens de organisatie iedereen welkom heette en een briefing heeft gegeven. De taak van vandaag: een “Straight distance” van 22 kilometer (startcilinder 3 kilometer; finishcilinder 25 kilometer) en extra punten als je doel wist te halen (Dalfsen of Ommen; afhankelijk van de startlocatie). De finalisten mochten in volgorde van de ranking hun voorkeur aangeven voor veld en startpositie (10 finalisten per veld) en na een kop koffie en een zenuwenplasje zijn we naar de velden getogen.
Ik had een dag eerder al de weersites bestudeerd en de informatie bekeken betreffende de lierterreinen en had bedacht dat het veld bij de TV toren de beste kansen zou bieden; rekening houdend met richting en lengte van het veld en mogelijke obstakels bij het uitlieren (zoals hoogspanningsleidingen). Eenmaal aangekomen bij het veld was het in tegenstelling tot de weersverwachting compleet bewolkt en was er geen zon te bekennen. We hebben het even rustig aan gedaan maar na een tijdje wachten zijn we toch maar een vluchtje gaan doen. Dat eindigde zoals verwacht tot een verkennings-glijvluchtje voor iedereen, maar langzaam maar zeker kwamen er gaten in de bewolking en prikte het zonnetje er door heen.
Het oplieren tijdens de finale gaat middels het “traplieren” waarbij iedere piloot maximaal 8 minuten krijgt om hoogte te winnen. Uiteraard ben je op het moment van starten afhankelijk van wind en bewolking op dat moment en komt de factor geluk ook een beetje om de hoek kijken. Als je het geluk had dat er een lekker briesje stond en er een mooie scherp-gerande Cumulus boven het veld stond dan was je spekkoper. Maar als het windstil was en er een enorm blauw gat boven je stond dan had je pech. Gelukkig werd je meteen weer op de lijst gezet als je uitzakte op het veld en mocht je het nog eens proberen.
Langzaam maar zeker bleven de piloten hangen en vlogen er een paar weg van het veld om de taak te vliegen. Vaak waren het 2 of 3 die wel weg kwamen en dan weer 2 of 3 die het niet lukte. Dat was echt het gevolg van de situatie op dat moment. Uiteindelijk stonden er nog 2 op het lierveld (waaronder ik) en was de rest aan de taak begonnen. Ik had al 4 pogingen gedaan (inclusief 1 losgeschoten kabel) en stond klaar voor m’n 5e poging. Inmiddels was het besef doorgedrongen dat het wel eens niet mijn dag kon zijn en ik de taak niet ging halen… Een beetje in de “now or never” modus startte ik om 16:15 voor de 5e keer weg en na 4 liertreks ontkoppelde ik net boven de 500 meter van de kabel. Met alleen maar sink vertrok ik richting noordoost met de bedoeling hem zo dichtbij Markelo mogelijk neer te zetten en naar het terras te gaan. Ik gaf mij gewonnen en meldde dat ook door de porto. Eenmaal boven een geschikt landingsveldje op minder dan 80 meter kreeg ik echter een klein “upje” en besloot om niet te landen maar toch nog een rondje te draaien. Lang verhaal kort: het zwakke upje bleef aan en na heel lang draaien en heel langzaam stijgen ben ik naar 1600 meter geklommen en ben uiteindelijk naar Vroomshoop gevlogen en de taak kunnen volbrengen ?. Zo veranderde een tot dan toe teleurstellende dag tóch nog in een superdag!
Eenmaal terug in Markelo heeft iedereen de GPS’en uitgelezen en geupload naar XCONTEST en is de nieuwe tussenstand bekend geworden. Wat vermeldingswaardig is dat Hugo Robben na het vliegen van de taak en bereiken van goal gewoon weer terug gevlogen is naar het veld. Wat een topper! En André Schepers stond voor deze taak lang op nummer 1 met 32 minuten voor de 22 kilometer, maar werd uiteindelijk toch nog op 11 seconden(!) geklopt door Hugo. Deze eerste finaledag hebben 13 piloten de taak gehaald (https://www.xcontest.org/nksv/ranglijst/:20190518).
‘s Avonds hebben we gezellig gegeten met de finalisten (én aanhang) in het Grand Café en zijn we moe maar voldaan weer huiswaarts gegaan, of naar camping of Hotel…
Zondag 19 mei : Finaledag 2
Vandaag was er wederom goed weer voorspeld (2 Bft NNO) maar aan het einde van de middag was er over-ontwikkeling en onweer voorspeld. We werden weer om 10:00 verwacht in Markelo en dat viel voor sommigen nog niet mee… De intensieve en lange dag gisteren en de lange thuisreis en het vervolgens niet kunnen loskomen va het Songfestival resulteerde voor sommigen onder ons in een zichtbaar slaapgebrek en kleine oogjes. Gelukkig waren er dubbele espresso’s te verkrijgen ?. Marga deed weer de briefing en de taak van vandaag was weer een straight distance van 27 km. (startcilinder 3 km.; finishcilinder 30 km.) en het meest logische was om ongeveer richting Doetinchem te vliegen gezien de windrichting en OV-opties. Vandaag had ik weer gekozen voor het veld bij de TV toren, alleen stonden we nu aan de andere kant van het veld. Je kon aan de lucht en de wolken zien dat er veel instabiliteit in de lucht zat en er vormden zich al gauw mooie Cumuli. Later op de middag werden sommigen van die Cumuli behoorlijk groot en zagen we in de verte aambeeldvorming en “ijskappen” boven de wolken. Oppassen geblazen dus en niet te lang wachten!
Ik had nu aan 2 startpogingen genoeg om genoeg hoogte te bereiken en een mooie wolk te vinden. Ik had een koers uitgezet naar Doetinchem en ben daar al zigzaggend (om de blauwe gaten en de boze wolken te omzeilen) ook aangekomen. De taak gehaald! ?. Eenmaal boven Doetinchem werd ik verwelkomd door de stem van Hijlko Soepboer over de porto: hij had de taak ook gevlogen en mij gezien en meldde dat hij een retreive had geregeld en dat ik ook wel mee kon rijden. Super geregeld! Eenmaal geland kwam Jan Meerbeek aanrijden (had ook de taak gevlogen) en heeft ons – na een pitstop voor een biertje bij hem in de tuin – weer naar Markelo gebracht. Onderweg hebben we Hugo Robben ook nog opgepikt want die kwam met een noodgang over de tuin van Jan vliegen en had de taak in een razendsnel tempo uitgevlogen. Uiteindelijk hebben 12 piloten de taak gehaald vandaag (https://www.xcontest.org/nksv/ranglijst/:20190519). Aan het eind van de middag kwamen er inderdaad een paar fikse onweersbuien over het oosten maar gelukkig was iedereen toen al lang geland en aan het genieten van een welverdiende versnapering op het terras van De Kroon. Iedereen heeft zijn vlucht weer geupload en de eindstand van het NKSV 2019 kon berekend worden:
– De top 3 overall (C en D schermen): 3: Hijlko Soepboer, 2: Remko Bolt, en de winnaar: Hugo Robben (ik ben uiteindelijk nummer 4 overall geworden) – De top 3 standaard (A en B schermen): 3: Paul Datema, 2: Bram Buurlage en de winnaar: Jeffrey Griffioen – Dames: (1 deelneemster én nr 8 overall!) winnaar: Marga van Woensel
Resumé overflakkee Ik mag wel zeggen dat we een zeer geslaagd finaleweekend achter de rug hebben. Het was goed georganiseerd en de sfeer was gemoedelijk en ontspannen. Ik heb veel mensen leren kennen die ik eigenlijk al jaren ken van naam, maar nog nooit “in the flesh” ontmoet had. Iedereen was even aardig en behulpzaam. En mijn behaalde resultaat en vooral het ontspannen vliegen onder mijn Arcus RS geeft mij weer de bevestiging dat dit scherm uitstekende vliegeigenschappen heeft en prima bij mij past. Uiteindelijk komt het naast een beetje geluk en goed materiaal toch vooral op een vliegtechniek en tactiek aan en hoef niet persé een C of D scherm te hebben om leuk mee te kunnen doen in de NKSV competitie ? Wat voor scherm je ook vliegt en wat voor ervaring je ook hebt: ik kan iedereen aanbevelen om volgend jaar gewoon gezellig mee te doen met de NKSV competitie.
Allereerst zal ik mij even voorstellen: De naam is Joop Westdijk en ik beoefen de paraglidingsport sinds 2001 met heel veel plezier. Ik vlieg aan de Nyos RS L (95-120 kg.) en mijn “vliegklaar” gewicht is 110-115 kg. Mijn voorkeur gaat uit naar de bergen maar het lieren in ons vlakke land heeft ook absoluut zijn bekoring.
In de loop der jaren heb ik diverse schermen gevlogen van A t/m D maar de laatste jaren vlieg ik hoogstens nog B-schermen. Ik koop voor de bergen en het lieren altijd een nieuw scherm en vlieg er maximaal vier jaar mee, dat is meestal voor de tweede keuring.
Dat het de Swing Nyos RS is geworden was eigenlijk nog niet zo’n eenvoudige keuze; in het B-segment zijn veel schermen te koop die haast niet voor elkaar onder doen wat prestaties betreft. Na een aantal proefvluchten aan een aantal andere schermen was ik er nog niet uit. Op diverse fora werd heel positief gesproken over het RAST-systeem van Swing en het nieuwe B-scherm van Swing de Nyos RS was er ook mee uitgerust. Voor mij een reden om dit scherm ook mee te nemen in mijn beslissing.
Air Time was zo overtuigd van de nieuwe Swing Nyos RS dat ik een nieuw scherm een tijdje mocht vliegen en weer mocht inleveren als ik niet tevreden was. Begin april kreeg ik het scherm thuisgestuurd en bij het uitpakken valt gelijk de hoge kwaliteit op. De risers zijn heel mooi afgewerkt en het doek voelt iets anders, dat schijnt nieuw te zijn.
18 April 2018 was het dan zover, de eerste vlucht aan de lier. Uitleggen van het scherm is simpel, een paar rukjes aan de A-lijnen waardoor het scherm zich een beetje vult en de openingen mooi open blijven staan. Lijnen laten zich goed sorteren waarbij je wel even op moet letten dat de C-bridge dezelfde kleur heeft als de A-riser.
Het groundhandelen is een genot, het scherm doet precies wat je wil en reageert heel goed op korte input. Opzetten bij weinig wind gaat een beetje vertraagd maar dat komt hoogstwaarschijnlijk door het RAST-systeem. Het oplieren gaat probleemloos, stijgen is in orde en het scherm reageert goed op stuurcorrecties. De thermiek was nog niet volop aanwezig maar de Swing Nyos RS gaf prima de beweging in de lucht aan waardoor ik zo’n twee uur heb kunnen ronddobberen.
Vanaf het moment dat ik afkoppelde, voelde het scherm goed aan en deed precies wat ik wilde. De kleine spaarzame belletjes lieten zich goed centreren. Snelle bochten gingen gemakkelijk en iets te snel de eerste keer voor mijn gevoel. Dit was even wennen vergeleken met mijn vorige scherm. Het scherm glijdt goed en blijft mooi op hoogte waarbij tegen de wind in het glijgetal wel een stuk minder wordt. Had voor mij wel iets beter gemogen maar moet ik misschien nog bijschaven, het scherm is nog nieuw voor mij. Speedsysteem is tot aan de balletjes gemakkelijk in te trappen en vol te houden. Dit zal ook de meest gebruikte stand zijn. Daarboven vergt het meer kracht en ook niet zo gemakkelijk meer te variëren. De landing is ook eenvoudig waarbij ik het gevoel heb dat de snelheid er duidelijk uitgeremd moet worden. Na nog een aantal liervluchten waarbij ik wat inklappers heb getrokken, grote en kleine oren enzovoort was ik al bijna overtuigd van de Swing Nyos RS.
In mei 2018 naar de Alpen. Hier ging ik dan eens uitgebreid “proefvliegen”. Starten met de Swing Nyos RS vanaf de helling gaat probleemloos, zowel voor- als achterwaarts. Bij het voorwaarts starten moet je rustig opzetten maar je voelt gelijk als het scherm zich gevuld heeft en wil vliegen. Bij het achterwaarts opzetten is het scherm goed te controleren en gedraagt zich voorbeeldig, bij hardere wind reageert het scherm beter op kleine stevige input.
Bij het zoeken naar thermiek heb ik een aantal malen het scherm laten gaan en dat voldeed prima, meestal “vond” het scherm wel wat. Het centreren gaat prima en het scherm heeft geen voorkeur voor een speciale techniek. Ik heb veel met gewicht-sturen gespeeld en correcties met buiten- of binnenrem neemt het scherm probleemloos over. Bij stevige thermiek vraagt de Swing Nyos RS meer stuurkunst maar als je eenmaal de bel hebt gecentreerd gaat het spelenderwijs waarbij de input kort en stevig moet zijn.
Het vliegen met speed is m.b.v. de C-bridle goed vol te houden. Ik leg mijn vier vingers er op en stuur met de pink, met de wijsvinger ga ik het pendelen tegen. Het sturen met de pink moet je kort en stevig doen waarbij het scherm onmiddellijk reageert. Ik heb ook wat inklappers getrokken en deze gingen er zeer snel weer uit zonder noemenswaardige koerswijziging.
Oren met speed geven voldoende zink waarbij ik wel merkte dat bij veel wind en grote oren met speed het scherm zijn eigen koers wil bepalen. Moest erg veel gewicht in de strijd gooien. Inmiddels ook een paar heftige inklappers gehad die goed aankwamen maar heel beheerst te herstellen waren. Het blijft wel een hoge B-er natuurlijk. Tijdens het vliegen merk je niet veel van het RAST-systeem of het zou moeten zijn dat het rustige vliegen daar het gevolg van is. Ik hoor achteraf nog wel eens dat het zo turbulent was maar daar had ik niet zoveel van gemerkt.
Ik heb er in 2018 veel plezier aan beleefd en de Swing Nyos RS heeft inmiddels na 85 uur ongeveer 1500 km. op de teller. De langste vlucht in de bergen was 135 km. en 85 km. vlakland. Misschien overbodig te melden, maar ik heb het scherm niet meer ingeleverd.
Dat het eiland voor de kust van Marokko niet de beste plek was om te vliegen, dat wisten we. Korte startplekken gevolgd door een klif en kleine landingen met veel grote stenen maken het vliegen risicovol. De combinatie van een mooi landschap met een bijna jungle-achtige begroeiing en een lekkere temperatuur maakte het dat we er toch voor zijn gegaan.
Belangrijk als je wilt gaan vliegen op Madeira, is dat je de juiste instelling hebt. Je moet nee kunnen zeggen en daar op zo’n moment ook vrede mee hebben. Je niveau moet voor het starten en landen goed zijn. Dit omdat de korte starts vaak niet vrij zijn van stenen en planten. Veel starts liggen ook gelijk boven een klif. De landingen zijn op de stranden naast grote golven. Ze zijn klein en vol behoorlijke keien die je niet verkeerd wilt raken. Verder soar je veel en dat is niet heel moeilijk. Het weer op het eiland kan snel veranderen. Over de oceaan volgen de verschillende weersystemen elkaar snel op en worden door het eiland opgestuwd. Wel iets om goed naar te blijven kijken.
Je hoeft voor het vliegen op Madeira geen hoge klasse scherm te vliegen. Het is veelal soaren op de wind en dat gaat met de huidige A- en B-schermen hartstikke goed. Zelf vloog ik er aan de Swing Arcus RS. De Arcus RS is een scherm dat gemakkelijk opzet; handig op de wat turbulente korte startplekken. Ook is het lijnenplan overzichtelijk wat zeker handig is als de startplek niet helemaal vrij is van planten en stenen. Het scherm is snel en draait vlak op bijna alleen gewicht wat zorgt dat je bij weinig wind op hoogte blijft. Het scherm reageert direct en voorspelbaar op het sturen waardoor je heel precies kan landen. Ook als je het scherm wat meer naar de plek moet wringen, laat hij dat ver toe. Wel zo lekker bij het landen op een kleine plek. Ik was blij met de keuze voor dit scherm op deze plek.
Het eiland heeft meerdere startplekken die door de grootte van het eiland en de vele tunnels goed te bereiken zijn. In de tijd dat wij er waren kon er af en toe gevlogen worden en was het wat zoeken naar het juiste moment. Best grappig maar zeker niet voor iedereen geschikt.
Om onze bijzondere foto’s en een inzicht te geven achter de schermen bij Air Time zijn wij zins een aantal weken begonnen met Instagram. Vind je het leuk om ons in de gaten te houden via dit media dan zijn we te vinden onder het account: airtime_paragliding
Dus laat je inspireren door de avonturen van onze cursisten en team!
Een verzwikte enkel en twee vingers uit de kom. Dat is het totaaloverzicht van de letsels in 2017. Afgelopen jaar zijn er tijdens onze cursussen, trainingen en specials vele mooie en leerzame vluchten gemaakt. Bij de uitvoering van al deze vluchten zijn er bijna geen letsels ontstaan. In Nederland zijn wij één van de grootste scholen en dat we dan het jaar op deze manier kunnen afsluiten, maakt ons trots en blij.
Sinds een paar jaar werken we met een Veiligheids Management Systeem. Een onderdeel daarvan is het documenteren van onveilige situaties via een voorvalmeldingsformulier. Misschien heb je zelf ook al eens zo’n formulier ingevuld. Ieder jaar hebben we ongeveer 30 tot 40 voorvalmeldingen. Dat aantal is veruit het hoogste van de scholen in Nederland. Dit zegt niet dat er bij ons zoveel meer voorvallen zijn, maar wel dat wij kritisch naar onszelf durven te kijken.
Al deze meldingen zijn onlangs geëvalueerd binnen Air Time. Met de uitkomsten hiervan zullen we onze procedures verder verbeteren. Want ieder letsel of bijna-ongeval is er één teveel!
Naast de inspanning van ons team zijn deelnemers ook zelf verantwoordelijk voor veiligheid en het voorkomen van letsel. Was jij deelnemer dit jaar bij ons, dan heb jij ook een goede bijdrage geleverd aan deze mooie prestatie. Hiervoor onze dank!
Afgelopen jaren zijn wij, Barry en Ayke bezig geweest met de voorbereiding voor het behalen van de Duitse instructeurspapieren. Het begon met het halen van de lokale brevetten. Dat is op wat taalproblemen na natuurlijk niet zo moeilijk voor ons. Daarna kwam de theoretische en praktische toelatingstoets om mee te gaan doen aan de opleiding tot hulpinstructeur. Een examen over de bekende vakken als vliegpraktijk, meteo, aerodynamica, etc. In de praktische toelating moesten we laten zien dat wij goed konden starten en landen, en een aantal oefeningen in de lucht doen.
Vorig jaar zijn wij twee weken bij de DHV in opleiding geweest. Een week in Duitsland voor de theorie en een week in Italië voor de praktijk. Twee leuke en intensieve weken met een vaardig team voor de opleiding. Zoals bijvoorbeeld Simon Winkler die kort geleden nog in Nederland was voor een lezing. We hebben daar onze vaardigheden kunnen tonen en we zijn daar weer op scherp gezet. De uitwisseling van informatie leverde de Duitsers ook veel op. In Nederland zijn we bijvoorbeeld in de opleiding tot instructeur over het onderwerp didactiek en methodiek veel verder. Ook werken we in Nederland met een portfolio om je vaardigheden te bewijzen. De DHV heeft voor bijna ieder onderdeel een duidelijk manier van leren die je dient te volgen. Deze wordt regelmatig bijgesteld omdat het materiaal en de kennis veranderd. Iets stug maar er is wel een duidelijke lijn in de opleidingen.
In maart konden we op voor het vervolg tot instructeur. Een week naar Duitsland voor verdieping van de theorie en toetsing. Hier hebben we ons in de winter op voorbereid.
De week eindigde met een spannende toetsing voor een commissie. Daar werden we mondeling getoetst op de theoretische kennis. Antwoorden moest op de manier zoals we dat in het bijzijn van deelnemers zouden doen. Om Duits instructeur te kunnen worden moet je veel kennis hebben van de meteorologie, aerodynamica, materialen, vliegpraktijk, regels, navigatie en luchtrecht. Omdat het brevet ook in Oostenrijk geldig is kennen we nu ook het Oostenrijkse luchtrecht van onder tot boven.
Aan de hand van een film die je zelf over jezelf moet maken moesten we onze eigen manier van vliegen tonen. Op deze film toonden wij verschillende starts, B-stall, inklapper en een 8 binnen 22 seconden. Al deze oefeningen op de manier volgens DHV Lehrmeinung. Deze filmpjes werden in de toetsing beoordeeld.
Na een intensieve tijd zijn wij dan nu geslaagd voor de opleiding tot Duits instructeur bij de DHV en daar zijn we trots op.
Je eigen scherm moet iedere twee jaar een schermkeuring ondergaan. Er wordt dan zeer kritisch gekeken naar de risers, de lijnen en het doek van het scherm. Alle onderdelen en constructies worden visueel bekeken. De lijnen worden gecontroleerd op beschadigingen en vervolgens allemaal opgemeten. Zodra een lijn beschadigd of niet de juiste lengte meer heeft, wordt deze vervangen. Het gaat dan al om millimeters. Ook de sterkte van de lijnen wordt gecontroleerd. Afhankelijk van de leeftijd of de staat van het scherm worden één of meer lijnen op sterkte op een trekbank getest door de lijn stuk te trekken en daarbij de sterkte te meten. De lijnen worden dan door origineel lijnmateriaal vervangen. Het doek wordt op meerdere punten gecontroleerd op porositeit, vervorming en scheursterkte. De porositeit wordt getest door met een porositeitsmeter lucht door het doek te trekken. De duur om een bepaald volume lucht door het doek te trekken geeft de porositeit aan. Vervorming van het doek kan ontstaan door zware belastingen aan het doek. Dit is zichtbaar aan het doek door rimpelingen. De scheursterkte wordt bepaald door met een vooraf bepaalde kracht een naaldje door het doek te trekken. Deze test wordt pas gedaan als daar aan de hand van de porositeittest aanleiding toe is. Daarnaast worden ook andere punten van een scherm goed bekeken zoals bijvoorbeeld de naden, risers en schroefsluitingen.
Schermkeuring is specialisme
Wij voeren de schermkeuring niet zelf uit omdat wij van mening zijn dat dit een specialisme is. Een scherm in een goede conditie keuren is niet zo moeilijk maar eventuele problemen herkennen wel. Ook moet je goed op de hoogte blijven van de gebruikte materialen, technieken van reparatie kennen en over de juiste meetapparatuur en vervangende materialen beschikken.
Jouw scherm laten keuren
Bij ons kan je jouw scherm het het hele jaar brengen om te laten keuren. Wij maken geen onderscheid in merken. Wel is het handig om je scherm in de winter te brengen voor de schermkeuring. Dan mis je hem nog het minst en je scherm is weer op tijd klaar voor het vliegseizoen weer begint.
Je kan ons bellen 0345 558881 of mailen voor een afspraak om je scherm te brengen of aan ons op te sturen voor een schermkeuring.
Hoe ziet een schermkeuring eruit?
Wil je weten hoe zo’n keuring in zijn werk gaat? Wij hebben een film gemaakt over de uitvoerige schermkeuring zoals wij die laten doen.
